Principales parámetros de la fuente de calor y el equipo remolcado.

Descripción del cuerpo de la turbina de vapor

Esta turbina de vapor es una turbina de vapor de reducción de engranajes de condensación por impulsos de carcasa única, y es un tipo combinado de montaje rápido, que tiene las características de estructura compacta e instalación rápida.La turbina de vapor y su equipo auxiliar se dividen en dos grandes piezas: turbina de vapor y condensador, si las condiciones lo permiten, toda la pieza grande será transportada al sitio de construcción para su instalación.

Las piezas grandes de la turbina de vapor incluyen: cuerpo de la turbina de vapor, tanque de expansión de drenaje y chasis, etc.

La carcasa consta de carcasas delantera y trasera, que se dividen en mitades superior e inferior, la carcasa delantera está hecha de acero al carbono y la carcasa trasera está hecha de hierro fundido de alta calidad, las carcasas delantera y trasera están conectadas por bridas verticales, La carcasa delantera se apoya en el chasis del tanque de aceite a través de un asiento de cojinete delantero conectado por una brida semicircular, La carcasa trasera se apoya en el chasis del tanque de aceite por un soporte de la carcasa trasera conectado consigo mismo, Toda la carcasa está formada por un pasador deslizante transversal entre la carcasa trasera y el soporte de la carcasa trasera conectado consigo mismo y un pasador deslizante longitudinal entre la parte inferior de la carcasa trasera y el chasis del tanque de aceite.

Cuando la partición se coloca en su ranura, es necesario asegurar un centrado preciso y una expansión libre. El método de fijación es colocar las particiones superior e inferior en la carcasa, respectivamente, utilizando socios y pasadores colgantes en la cara dividida de la carcasa, A La llave redonda está conectada con la carcasa en la parte inferior de la mitad inferior de la partición. Al mismo tiempo, se instala una llave de posicionamiento vertical en la cara lateral de la cara dividida de la partición y se deja un espacio en la junta para permita que se expanda cuando se calienta.Para reducir la pérdida por fricción de Peng Feng, se instala una chaqueta en la parte no llena de vapor detrás de la boquilla. Para reducir el empuje axial del rotor, se perfora un orificio de equilibrio en la chaqueta y se hace una ranura recta. utilizado para colocarlo en la carcasa frontal, para evitar su deformación por contracción, un retractor redondo"" se instala en la cara dividida.

El sello se divide en sello delantero, sello de diafragma y sello trasero. El vapor delantero y trasero están sellados en los extremos delantero y trasero de la carcasa, y los dientes del sello de vapor están hechos de chapa de acero inoxidable de 0,3 mm.Se instalan en el anillo de sello de vapor y el manguito de sello de vapor respectivamente, de modo que se pueden colocar más dientes de sello de vapor en la misma dimensión axial, lo que hace que la estructura sea compacta y el efecto de sellado sea bueno.El sello de vapor de diafragma adopta la estructura de acero. anillo de sello de vapor con incrustaciones de lámina de cobre, que se presiona en el diafragma con lámina de resorte.

Los cojinetes de esta unidad incluyen cojinete delantero y cojinete trasero, el cojinete delantero es la combinación de cojinete de empuje y cojinete de soporte, que se coloca en el asiento del cojinete delantero y se apoya en un asiento de cojinete esférico, cuando el rotor se flexiona, puede jugar un Función de autoposicionamiento, el cuerpo del rodamiento está equipado con almohadillas de ajuste para una fácil alineación y alineación.

El asiento del cojinete delantero está hecho de hierro fundido de alta calidad.Todos los componentes de regulación y seguridad y la bomba de aceite principal están conectados entre sí en el asiento del cojinete delantero, que está conectado con la carcasa delantera mediante una brida semicircular, y está equipado con pasadores verticales y pasadores horizontales para mantener una posición relativa precisa después de la deformación por expansión térmica, el asiento del cojinete delantero se coloca en el chasis del tanque de aceite, y sus tornillos de conexión tienen suficiente espacio para que el asiento del cojinete pueda deslizarse a lo largo del chasis.

Paso de flujo

El paso de flujo consta de una etapa de regulación y siete etapas de presión.

Para reducir la pérdida de vapor de la etapa, se adoptan sellos axiales de vapor entre el estator y las palas del rotor de la etapa de velocidad.

Para reducir la pérdida por fricción, también se instala un escudo del 50% en algunas etapas de presión con un grado de admisión de vapor inferior al 50% (la etapa de regulación es la admisión parcial de vapor (mitad superior), y la parte sin admisión de vapor está cubierta por pasaporte ( mitad inferior), que puede reducir la pérdida por fricción causada por la admisión parcial de vapor y mejorar la eficiencia)

El rotor adopta una estructura de manga de impulsor delgada, que está separada por una manga de sello de vapor en el medio.Cuando el rotor está envuelto, la manga de sello de vapor se puede usar para alinear el espacio entre las cuchillas móviles y estáticas.El impulsor está instalado en el eje en rojo y está equipado con una chaveta axial para evitar que el impulsor gire cuando está suelto.

El impulsor está forjado de acero al cromo molibdeno de carbono medio, las palas móviles y estáticas están fresadas en acero inoxidable cromado y las palas se instalan en el impulsor con raíces de palas en forma de T o en forma de T en forma de gancho.

El manguito del sello de vapor se coloca en el eje principal con un manguito rojo y se fija con un rodillo apretado. El disco de empuje y el deflector de desplazamiento axial se instalan en el eje con cierta interferencia.

Regulación, circuito de aceite, sistema de seguridad.

Sistema de regulación

Función del sistema de regulación de esta unidad: cuando la unidad funciona sola y la carga cambia, la velocidad de la turbina de vapor se puede mantener automáticamente dentro de un cierto rango; Cuando la unidad funciona en la red eléctrica en paralelo y la carga externa cambia, puede satisfacer la demanda de distribución de carga.

Cuando la velocidad de la unidad es la velocidad nominal (6500 rpm), la presión de entrada de la bomba de aceite principal es de 0,07 MPa (metro), la presión de aceite de salida es de 0,67 MPa (metro) y la presión de aceite del circuito de aceite de pulso es de 0,37 MPa (metro)

La tasa de diferencia de velocidad δ=4.5 0.5%, y la tasa lenta ε ≤ 0.5%.

El rango de cambio de velocidad del sincronizador sin carga es-4 ~ +6 % de velocidad nominal, que puede ser-6 ~ +6 % según los requisitos especiales de los usuarios.

El sistema de regulación está compuesto por una bomba de aceite principal, un convertidor de presión, un acelerador incorrecto y un motor de aceite.

Como señal de pulso de regulación, el cambio de velocidad de la turbina de vapor cambia la presión de aceite en la salida de la bomba de aceite, lo que provoca un pulso directo, mueve la válvula deslizante del convertidor de presión, cambia la presión de aceite del circuito de aceite de pulso y es la superposición de pulsos amplificados.

Sistema de circuito de aceite

El aceite de regulación y el aceite lubricante de la unidad son suministrados por la misma bomba de aceite principal centrífuga de perforación radial.Cuando la unidad funciona a la velocidad nominal, la presión de salida de aceite de la bomba de aceite principal es de 0,67 MPa (metro) y el aceite de alta presión se divide en cuatro caminos: un camino conduce a la parte inferior del convertidor de presión, y un camino se bifurca a la ruta del aceite de pulso después de pasar por el orificio; Todo el camino a través del acelerador incorrecto hasta el motor de aceite; Todo el camino a través del sistema de seguridad hasta la válvula principal; Todo el camino hasta el engrasador, suministrando aceite a presión de inyección.

La presión de aceite en la salida del engrasador es 0.15MPa (metro), y el aceite de baja presión se divide en tres vías: una vía es enfriada por el enfriador de aceite para la lubricación de cada cojinete; Hasta la bomba de aceite principal, de modo que la entrada de la bomba de aceite principal genere presión positiva, lo que garantiza la fiabilidad de la bomba de aceite principal; Todo el camino está conectado con el circuito de aceite de baja presión del gobernador para reducir la fluctuación del gobernador causada por interferencias externas.

A la velocidad nominal de la unidad, el aumento de presión de la bomba de aceite principal es de 0,6 MPa, y cuando el caudal de trabajo es de 500 l / min, la ondulación de la presión del aceite es inferior a 0,05 kg / cm2 / (litro / segundo).

Sistema de seguridad

(1) Interruptor de emergencia: es un dispositivo de protección para evitar que el rotor exceda la velocidad permitida, y está instalado en el eje de extensión conectado con el eje principal.El interruptor de emergencia utilizado en esta unidad es de tipo martillo volador centrífugo y excéntrico. Se instala un martillo pesado en la dirección radial del eje de extensión, que se equilibra con una fuerza de resorte a velocidad normal, cuando la velocidad supera el 11-11,2% (es decir, la velocidad es 7150 ~ 7280 r / min),

(2) Acelerador de frenado crítico: El mecanismo para controlar el cierre rápido de la válvula principal y la válvula reguladora de forma manual o aceptando la acción del dispositivo de frenado crítico está instalado en el lado derecho del asiento del cojinete delantero, es decir, en un lado del conductor' s canal de operación, cuando actúa el dispositivo crítico de ruptura, el retractor se rompe y la válvula deslizante se mueve hacia arriba bajo la acción de la tensión del resorte para cortar la trayectoria del aceite a alta presión que conduce al acelerador de ruptura magnética, al mismo tiempo tiempo, el aceite de la carcasa de la válvula principal se descarga al tanque de aceite desde el orificio de drenaje de aceite, de modo que la válvula principal y la válvula reguladora se puedan cerrar rápidamente.

Cuando sea necesaria una parada de emergencia, golpee la cubierta de resorte pequeña con la mano para liberar el retractor y repita las acciones anteriores para cerrar la válvula principal y la válvula reguladora de velocidad rápidamente; Para restaurar el circuito de aceite que abrió la válvula principal, solo es necesario presionar hacia abajo la cubierta de resorte grande y volver a colgar el retractor.

(3) Interruptor de desplazamiento axial: es un dispositivo de seguridad para evitar que el desplazamiento relativo del rotor de la turbina de vapor en la dirección axial exceda el valor permitido.

Cuando el desplazamiento relativo del rotor supera los 0,7 mm, la holgura entre la boquilla de aceite y la placa deflectora aumenta, y la presión del aceite del acelerador en el controlador de posición axial disminuye a 0,25 MPa (metro). La válvula deslizante se mueve hacia arriba bajo la acción de fuerza del resorte, abriendo la ventana de drenaje de aceite, cortando el circuito de aceite de alta presión del dispositivo de combinación de cierre rápido y cerrando rápidamente la válvula principal y la válvula de regulación. En caso de parada de emergencia, tire de la manija, corte el circuito de aceite de alta presión y cierre rápidamente la válvula principal y la válvula reguladora. Una vez eliminado el accidente, la válvula deslizante debe empujarse hacia abajo con la mano para restaurar su posición original.

(4) Acelerador de corte magnético: en caso de emergencia, el operador puede presionar manualmente el botón para encender la fuente de alimentación, de modo que el acelerador de corte magnético pueda funcionar y detenerse urgentemente, el principio de apagado es el mismo que 2 y 3.

(5) Cuando la presión del aceite de alta presión se reduce a～0.55MPa (metro), la bomba de aceite eléctrica se enciende y se pone en funcionamiento para asegurar la lubricación de varias partes del rodamiento.Cuando la presión del aceite lubricante se reduce a 0.055MPa (metro), se envía una señal de apagado al encender el fuente de alimentación a través del presostato.

(6) Todos los rodamientos adoptan un termómetro remoto de resistencia, cuando la temperatura del retorno del aceite del rodamiento aumenta a 65℃, el circuito está conectado y se envía una señal de alarma.

(7) El lado frontal del tanque de combustible está provisto de un indicador de nivel de aceite, para que los conductores puedan monitorear fácilmente el nivel de aceite del tanque de combustible.

Sistema condensador

El sistema de condensación de esta unidad incluye: condensador, bomba de condensado, bomba de vacío, boquilla de escape, diafragma de seguridad y otros componentes. ThLa función principal del sistema de condensación es asegurar que la unidad funcione bajo el vacío diseñado. Para garantizar el vacío en el dispositivo de escape, la unidad está equipada con una bomba de vacío para bombear el aire filtrado al condensador.La bomba de vacío aumenta rápidamente el vacío del condensador al arrancar y la mezcla de agua y gas bombeada se descarga en la zanja.

La parte superior del condensador está equipada con una placa de membrana de seguridad, cuando la presión del condensador aumenta a 0.103～0,106 MPa(absoluto)debido a la disminución del vacío, la placa de membrana de seguridadse abrirá automáticamente y descargará el vapor gastado a la atmósfera para proteger el condensador de daños.

La presión de escape de la turbina de vapor es de 10 kPa (A) y el vapor de escape ingresa al condensador para condensarse en agua.

Engranaje de giro

Proporcionar un juego completo de engranajes de giro eléctrico, que está integrado en la caja de reducción; El dispositivo también se puede girar manualmente en el lugar, y el giro puede iniciar el rotor desde el estado estático y funcionar continuamente bajo la presión normal del aceite lubricante del rodamiento, y la velocidad de giro es de 5 ~ 10 rpm.

El dispositivo es de tipo de malla manual, y el engranaje de giro se puede poner en funcionamiento solo cuando la velocidad de apagado llega a cero, de modo que el generador de la turbina de vapor se puede girar desde un estado estático y el rotor de la turbina de vapor se puede enfriar uniformemente para evitar la temperatura flexión.

El engranaje de giro es impulsado por un motor de CA y el sistema de giro está equipado con un interruptor de presión y un dispositivo de protección de interbloqueo de presión de aceite lubricante. En caso de interrupción del suministro de aceite o reducción de la presión de aceite a un valor inseguro durante la operación del engranaje de giro, debe dar una alarma a tiempo y dejar de funcionar.

Una vez que la turbina de vapor arranca a una cierta velocidad, la barrera saldrá automáticamente sin impactar la turbina de vapor y volver a activarse.

Sistema de monitorización, protección y control de turbina de vapor

Sistema de instrumentación de supervisión de turbinas (TSI)

(1) TSI selecciona los productos Wuxi Houde.

(2) Los elementos de los instrumentos de detección del cuerpo de la turbina de vapor incluyen al menos: 1 punto de desplazamiento axial, 2 puntos de vibración del asiento del cojinete y 3 puntos de velocidad de la turbina de vapor.La señal de salida del dispositivo es 4 ~ 20mADC (2 pares), y la señal que actúa sobre ETS también emite la señal del interruptor.

Sistema de viaje de emergencia (ETS)

(1) La turbina se diseñará con un dispositivo de protección de exceso de velocidad maduro y confiable, y la Parte B proporcionará un valor de acción de exceso de velocidad.

(2) El botón de parada de emergencia se establece en la sala de control principal para lograr el propósito de una operación segura; En caso de falla del sistema DCS, el botón de parada de emergencia puede garantizar la parada segura del equipo, y se requiere el sistema de parada de emergencia de la turbina de vapor para cumplir con este requisito.

(3) Tiene al menos los siguientes elementos de protección de apagado (ETS):

Protección contra exceso de velocidad (dos de cada tres)

Gran protección de desplazamiento axial

Protección contra vibraciones del asiento del cojinete

Protección de baja presión de aceite lubricante

Vacío de baja protección

Parada de interbloqueo por alta temperatura de los cojinetes

Otros

Principales parámetros del generador

Lista de equipos de suministro principal (unidad única)

Herramientas y accesorios especiales para turbinas de vapor

Repuestos de turbina de vapor

Instrumentos eléctricos de turbina de vapor

Lista de subcontratistas principales

Dibujos y datos

Los dibujos y datos del diseño de ingeniería de la unidad (versión editable electrónica y versión firmada y sellada, proporcionados dentro de los 7 días posteriores a la firma del acuerdo técnico), todos los dibujos y datos técnicos utilizarán el ícono de Party A' s.

Hoja de datos de la turbina de vapor

Curva de rendimiento de la turbina de vapor

Disposición de la turbina de vapor

Diagrama del sistema de vapor-agua

Diagrama del sistema de aceite lubricante

Instrucciones de uso y diseño del producto

Plano de montaje general de la turbina de vapor, incluido el plano de conexión de la turbina de vapor y el generador,

Dibujo de boquilla de turbina de vapor

Disposición de la instalación de equipos eléctricos, diagrama esquemático de la caja de control, diagrama del sistema y diagrama de cableado de la caja de control

Manual del sistema

Plano de instalación del instrumento, lista de materiales del instrumento, diagrama de cableado y lista de componentes;

Dibujo de contorno, dibujo de ejes, diagrama esquemático eléctrico y diagrama de cableado de terminales del generador

Datos (entregados con turbina de vapor)

Lista de empaque, lista de repuestos, lista de herramientas al azar, varios informes de inspección y prueba, instrucciones de operación del producto, dibujos al azar, etc.

Otros

Los asuntos no contemplados en este acuerdo técnico serán resueltos mediante negociación amistosa de todas las partes. Si hubiera algún cambio o modificación, se notificará por escrito a las otras partes, lo cual estará sujeto a la confirmación por escrito de todas las partes.

Este acuerdo técnico es un anexo al contrato de suministro, y la fecha de vigencia estará sujeta a la fecha de vigencia del contrato de suministro, y la fecha de entrega de los dibujos y materiales estará sujeta a la fecha del matasellos (los materiales de envío se entregarán por correo urgente).

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